martes, 25 de abril de 2017


(FOTO:  Sameer Al-Doumy / AFP )

Una niña come pan elaborado en un horno improvisado usando los restos de un cohete, a las afueras de Damasco, Siria.

viernes, 21 de abril de 2017

Entrega Susana Corella
Casa de Cultura en Sahuaripa


·         La empresa minera Agnico Eagle México  destina 25 millones de pesos  para proyectos regionales en tres municipios

La diputada federal Susana Corella Platt participó como invitada especial en la entrega de una Casa de la Cultura en Sahuaripa, con inversión aportada por la empresa minera Agnico Eagle México.

En total, la empresa operadora de la mina La India aportó 25 millones de pesos en beneficio de los habitantes del mencionado municipio, así  como de Yécora y Arivechi en un contexto regional.

Para Susana Corella, los apoyos de Agnico Eagle para ésas y otras comunidades sonorenses reflejan su compromiso con el bienestar de la gente, con mucho énfasis en  la cultura y la educación.

La inauguración de la Casa de la Cultura en Sahuaripa también estuvo encabezada por Jim Nasso, presidente de la Junta de Consejo de Agnico Eagle México y por el presidente municipal Plutarco Trejo Vázquez.

Como presidenta de la Comisión Especial de Minería en San Lázaro, Susana Corella mantiene comunicación constante con el empresariado del sector, en lo que destaca el impulso a programas de beneficio social.

Además de la Casa de la Cultura, los apoyos de Agnico Eagle México incluyen la remodelación y equipamiento de 33 escuelas, así como la entrega de tres camiones recolectores de basura para los municipios en mención.

Sahuaripa, Arivechi y Yécora son parte de los 39 Municipios que conforman el Distrito 04 de Sonora, representado por Corella Platt en el Congreso de la Unión.

“Lo relevante es que estos apoyos son al margen de las inversiones provenientes del Fondo Minero, cuyos fondos provienen de los impuestos aportados por las empresas del ramo”, comentó la Diputada Federal.

Susana Corella dijo sentirse muy contenta, en particular por la Casa de la Cultura en Sahuaripa, a la que acudirán niñas y niños para recibir cursos de danza, teatro, lectura, pintura, además de contar con una hemeroteca.

Además de la Diputada Federal, del directivo de Agnico Eagle México y del Presidente Municipal, al evento asistirán el secretario de Economía del Estado, Jorge Vidal, así como representantes del magisterio y padres de familia.
No molestar... (Helio Flores)


Alertan fracaso de Fiscal
Anticorrupción sin autonomía


Claudia Guerrero/ Reforma.com

Organizaciones de la sociedad civil alertaron sobre el riesgo de que el Sistema Nacional Anticorrupción (SNA) nazca con un Fiscal sin autonomía ni independencia.
Las agrupaciones descalificaron el acuerdo de creación de la Fiscalía Anticorrupción, emitido por la PGR.

"Es un error, y el Sistema Nacional nacerá castrado si no hay un Fiscal autónomo. Con este decreto, la PGR relanzó el pacto de impunidad, porque quieren un Fiscal subordinado a la PGR", consideró Carlos Cruz, dirigente de Cauce Ciudadano.

Eduardo Bohórquez, director de Transparencia Mexicana, manifestó que el decreto se apega a la legalidad; sin embargo, no muestra señales de la PGR por empujar la autonomía del Fiscal.

"Existe el riesgo de que el Fiscal Anticorrupción quede completamente subordinado a la PGR", alertó.

Alfredo Lecona, del colectivo #FiscalíaQueSirva, sostuvo que el futuro funcionario no contará con suficientes facultades para actuar con independencia.

"Si nace así, el Fiscal Anticorrupción será una figura decorativa de la oficina del Procurador porque su autonomía está comprometida, tanto financiera como operativamente", acusó.

La senadora con licencia Martha Tagle advirtió que, con el decreto, el Procurador Raúl Cervantes queda obligado a hacerse directamente responsable de cualquier falla en el combate a la corrupción.

La investigadora Layda Negrete exigió al Senado aprobar una reforma que garantice primero la independencia de la Fiscalía General antes de pensar en el nombramiento del Fiscal Anticorrupción.

En carta enviada a Reforma, la PGR asegura que la emisión del acuerdo de creación de la Fiscalía busca que el nuevo Fiscal tenga toda la infraestructura humana y técnica para operar sin contratiempos desde el primer día de su nombramiento
La cara más oscura
de los cruceros


No todo es glamur en unas vacaciones en el mar. Una investigación de la cadena Univisión desvela un mundo de banderas de conveniencia para eludir impuestos y restricciones medioambientales
Paco Nadal/ elpais.com
Diviértete y despreocúpate, el armario se mueve por ti. ¿Es esto todo lo que debe importarnos de un crucero? La versión glamorosa y desenfadada de las vacaciones en el mar –una opción por la que optaron 24 millones de turistas el año pasado- podría tener una cara B mucho menos divertida. Así se desprende de un extenso reportaje multimedia llevado a cabo por un equipo de periodistas de la cadena estadounidense de noticias en español Univisión, galardonado recientemente con uno de los premios Ortega y Gasset 2017 que concede El País..

 Vacaciones en aguas de nadie, firmado por Ronny Rojas, Alejandra Vargas M., Damià Bonmatí, Patricia Clarembeaux y Maye Primera, analiza a las tres mayores compañías de cruceros del mundo, Carnival Corporation, Royal Caribbean International y Norwegian Cruise Line, que suman el 82 % del mercado mundial y un beneficio final en 2016 de 2.800 millones de dólares. Las tres tienen sede en Estados Unidos y cotizan en Bolsa en ese país, pero gracias a “una compleja estructura operacional en distintos países y paraísos fiscales evitan las garantías laborales estadounidenses, pagan menos impuestos y pueden evadir los estrictos controles medioambientales de EE. UU.”, según lo autores.
La base de datos con la que trabajó el equipo de Univisión, recopilada por estudiantes de la Escuela de Periodismo de la Universidad de Columbia, contiene información de 266 cruceros de los 411 en servicio en la actualidad y demuestra que el 70 % de los barcos analizados están matriculados en cuatro países concretos: Bahamas, Panamá, Bermudas y Malta, naciones muy flexibles con la edad de los barcos y los controles laborales y medioambientales. De las embarcaciones estudiadas, 40 % (102) tiene 20 años o más de edad y ninguna fue fabricada en EE. UU.

El estudio, dividido en cinco capítulos multimedia, es demoledor: en el primero de ellos los autores sostienen que si se produce un crimen a bordo (“cientos de personas son víctimas de delitos en los barcos que tocan puertos de Estados Unidos”) la normativa vigente obliga a las compañías a registrar los presuntos crímenes que se cometen a bordo y a poner a disposición del público y del Buró Federal de Investigaciones (FBI) la información de nueve categorías de incidentes, entre ellos homicidios, muertes sospechosas y agresiones sexuales.

Pero la obligación de reportar esos casos se da siempre y cuando los delitos hayan sido cometidos contra ciudadanos estadounidenses. “Si usted es extranjero, la investigación está enteramente a cargo de las autoridades del país donde está registrado el barco”, aseguran. ¿Y a quién se reclama en ese caso? Cualquier acción judicial se perdería en un limbo administrativo capaz de aburrir al más perseverante.

Otro de los capítulos analiza las condiciones de trabajo de los miles de tripulantes de estos cruceros, procedentes en su mayoría de países en desarrollo y con altos índices de paro. “La leyes laborales estadounidenses no rigen el día a día de los barcos”, según el reportaje. “Las condiciones de los tripulantes se subordinan a la ley del país de bandera. Y generalmente sus contratos determinan que los problemas laborales no se resolverán en una corte, sino ante un panel de arbitraje sufragado por la propia compañía de cruceros. 

Así es trabajar en los cruceros. Contratos de hasta nueve meses para normalmente laborar más de 70 horas a la semana, sin vacaciones ni días de descanso, sin familia cerca ni vuelta a casa por la noche. Los empleados viven donde trabajan: un enorme barco con logotipo estadounidense, pero con bandera a menudo de Bahamas o Panamá”.

Uno de los aspectos más perturbadores del reportaje es el del impacto ambiental. En solo una semana, un navío de 3.000 pasajeros produce 75.000 litros de desechos humanos, más de 370.000 litros de agua procedente de baños y lavaplatos y unas ocho toneladas de basura sólida y desechos tóxicos por lavar la ropa, según la Agencia de Protección Ambiental (EPA) estadounidense. ¿A dónde va a parar todo eso?

El reportaje está lleno de casos concretos de malas prácticas en cuanto a eliminación de residuos por parte de las navieras. Casos reales y verificados porque fueron condenados por la justicia estadounidense. Como los 27 millones de dólares que tuvo que pagar Royal Caribbean Cruises Ltd. entre 1998 y 1999 a raíz de “una operación de vigilancia de la Guardia Costera de Estados Unidos que filmó el Sovereign of the Seas, el crucero más grande del mundo (en ese momento), descargando aceite en su camino en San Juan, Puerto Rico”. O como la de Carnival Corporation en abril de 2002 por importe de 18 millones de dólares, cuando la empresa se declaró culpable de “descargar residuos de petróleo/aceite en el mar por la aplicación indebida de equipo de prevención de la contaminación en numerosas ocasiones entre 1996 y 2001”. Como asegura Ross A. Klein, uno de los expertos entrevistados por el equipo de Univisión, “hoy en día tiene que cumplir más requisitos ambientales un navío de la Armada estadounidense que un crucero. La razón de esta aseveración es que en los Estados Unidos un buque militar debe cumplir con todas las leyes del país (incluyendo las leyes ambientales). Un crucero de bandera extranjera, sin embargo, no está sujeto a muchas de esas leyes”.

El reportaje fue duramente contestado con un comunicado de la Cruise Lines International Association (CLIA), que engloba a las 58 principales navieras de cruceros, en el que por supuesto niegan la mayor y aseguran que muchas de estas afirmaciones son falsas. Por ejemplo, según la CLIA el país de origen de cualquier pasajero no estadounidense que denuncie crimen a bordo sí tiene autoridad para investigar los hechos acaecidos en aguas internacionales. Niegan también que las basuras se arrojen por la borda ya que, según el comunicado de CLIA, todas las navieras asociadas se han acogido a un código de vertidos 0 de aguas y residuos no tratados, mucho más exigente “incluso que la legislación internacional, que sí permite los vertidos en determinadas condiciones”.

Todo esto puede parecer lejano o circunscrito al ámbito estadounidense –un tercio del negocio mundial de cruceros se centra en el área Caribe, por la influencia del mercado EE. UU.-, pero como decía Ronny Rojas, uno de los autores del reportaje en declaraciones a la Cadena Ser, “estas empresas son globales, operan en todo el mundo, así que aunque tengan sus sede en los EE. UU. su barcos también se mueven por Europa, por Asia y por todos los mares”.

Por eso le he preguntado su parecer también a algunos expertos españoles en cruceros, además de a las delegaciones en España de las navieras implicadas. Carnival ni contestó. Más abiertos y colaboradores se mostraron desde la agencia de comunicación de Norwegian Cruises Line, pero después de elaborar unas respuestas a mis preguntas, desde su central de Miami decidiron remitirme al comunicado anterior de CLIA.

El director de una de las mayores comercializadoras españolas de vacaciones en el mar -que prefiere que no aparezca su nombre- no duda de que hay claroscuros en el sector y cosas a corregir, pero no cree que el asunto de la contaminación sea tan exagerado como dice el artículo. “La IMO (International Maritime Organization) emite unas notas muy estrictas sobre lo que puede y no puede arrojar un barco al mar, lleve la bandera que lleve. 

Y son de obligado cumplimiento tanto en Europa como en EE. UU.; un barco que no esté bajo esas normativas no puede atracar ni operar en ningún puerto europeo. En Alaska o en los fiordos noruegos, por ejemplo, no puede entrar en cualquier barco; solo los que cumplen unos parámetros medioambientales muy exigentes". En cuanto al alto porcentaje de barcos viejos, manifiesta también tiene sus reservas: “los primeros interesados en no tener barcos viejos son las navieras; una nave vieja es menos eficiente; aunque solo sea por la rentabilidad las más interesadas en tener barcos nuevos, que consuman menos y por tanto que contaminen menos son las navieras”.

martes, 18 de abril de 2017

Impulsa Susana Corella reconocimiento
a Batalla del 13 de Julio de Guaymas


La Diputada priísta presentará mañana en tribuna de San Lázaro iniciativa sobre el heroísmo del puerto sonorense

Ante el pleno el pleno de la Cámara de Diputados, Susana Corella Platt presentará mañana su iniciativa para adicionar la Batalla del 13 de Julio de Guaymas en la Ley Sobre el Escudo, la Bandera y el Himno Nacional.

Desde la tribuna del recinto legislativo, la Diputada Federal subrayará la necesidad de enaltecer el hecho de armas de 1854 por su enorme significado en la defensa de la soberanía y del territorio nacional.

De avanzar la propuesta de la legisladora sonorense, se espera que el pleno de la Cámara de Diputados lo turne a la Comisión de Gobernación para su estudio y posterior aprobación.

La iniciativa contempla adicionar la fecha del 13 de Julio al Inciso A del Artículo 18 de la citada Ley y se le considere una fecha oficial en las gloriosas páginas de la historia de México.

De ser así, el 13 de Julio se celebrará a con la bandera a toda asta en todos los actos oficiales y de instituciones educativas en reconocimiento y celebración del heroísmo patriótico de los guaymenses.

La defensa del puerto en 1854 tiene gran relevancia no sólo para Guaymas y para Sonora, pues contribuyó a la integridad nacional en el contexto una etapa histórica de constantes agresiones contra el territorio mexicano.

La Batalla del 13 de Julio también significó la mayor victoria contra ataques del filibusterismo en México, en este caso con el conde francés Gastón Raousset-Boulbon al mando de mercenarios de varios países.

Con esta propuesta, la diputada Susana Corella suma cuatro iniciativas en las últimas semanas, además de otras participaciones en Comisiones como las de Minería y Medio Ambiente, entre otras, lo mismo que en el pleno camaral.

Al mismo tiempo, la Diputada Federal ha participado en el arranque de obras de varios Municipios de su Distrito 04, para los cuales gestionó 682 millones de pesos en este año, derivados del Presupuesto de Egresos de la Federación.

domingo, 16 de abril de 2017


(FOTO: Darrin Zammit/ Reuters/elpais.com)

Un grupo de inmigrantes clama por ayuda después de caerse de una embarcación de goma en un intento de llegar a Europa, frente a las costas de Libia.